ヨミ☆メモ

加硫とは加硫釜に生タイヤを入れて熱と圧力をかけ、タイヤの形状を固定させ、強度を付ける工程のことです。

金型にはトレッドパターンを付けるための溝があり、金型から外すとトレッドパターンが生タイヤに付くようになっています。

製品ごとに加硫時間や温度を変えるなど、綿密な計算のもとに行われます。

加硫は硫黄がゴム分子の一部を結合させるという化学反応を利用したもので、この工程によってタイヤのゴムに弾性が生まれ、さらに強度も備わります。

検査工程では、ユニフォミティーマシンという測定器でタイヤの反発力やサイズの均一性を測定したり、重量の均一性のチエック、またX線検査などをさまざまな先端検査機器を使って行い、製造されたタイヤに欠陥がないか確認しまする。

また機械だけでなく検査員による入念な外観検査もあり、そうしたすべての品質チエックに合格したタイヤだけが各地に出荷されます。

ロータリーエンジン搭載の市販量産第1号車であるコスモスポーツが誕生した背景には、当時の自動車業界の動きが大きく関係しています。

当時の自動車業界は、国際競争力を強めるために業界再編を推し進めようとしていました。

通産省の案では、トヨタ、日産自動車、いすづの3メーカーに統合しました。

現在のマツダにあたる東洋工業も、どこかに吸収合併されることが危惧されていました。

そこで東洋工業が打ち出したのが、独特の技術、独特な製品の確保です。

つまり、ドイツのNSU社が開発したヴァンケル型ロータリーエンジンの実用化でした。

おにぎり型のローターが回転して、吸気、圧縮、燃焼・膨張、排気をエンジン内部で行うロータリーエンジンは、ピストン、吸排気バルブ、クランクシャフトをもたない特長があります。

使用する部品が少ないのだから、エンジンをコンパクトかつ軽くできるメリットがありました。